чистая прибыль судостроения в китае ниже 3%? другой основной элемент был заменен внутри Японии и Южной Кореи, не утвержден

еще в 2014 году Корейский институт промышленной экономики и торговли опубликовал доклад "быстрое развитие судостроения в китае и его Апокалипсис". с учетом того, что в 2012 году китай превысил Южную Корею, чтобы стать крупнейшим в мире заказчиком судов, доклад отмечает, что если китай сможет завершить реструктуризацию судостроения, существенно повысить качество, будет представлять угрозу для Корейской судостроительной промышленности с ценовыми преимуществами.

с 2013 года, когда мировые цены на нефть снизились, количество заказов на морское оборудование и новые суда сократилось, Южная Корея стала самой большой жертвой дешевой конкуренции между китаем и Республикой Корея. в 2016 году в Корейской судостроительной промышленности произошло резкое снижение, три крупных судостроительных завода страны сообщили о потерях в общей эксплуатации 8,5 триллиона вон (72,8 млрд долл. США), что является первым отчетом трех судостроительных заводов о годовых убытках.

Однако, по прошествии четырех лет, конечный результат мировой судостроительной промышленности к 2020 году показал, что на китай приходится 48,8% мирового заказа на судостроение, а на южную корею - 42%. если учесть заказ на 17 судов LNG, выполненный в конце 2019 года современными тяжелорабочими и тяжелой тройкой, то фактический объем заказа в Южной Корее в 2020 году составил 81,9 млн. CGT, что выше, чем в китае, где он составил 79,93 млн. CGT.